A la fin de mon test du Peugeot E-3008 100% électrique, j'avais envie de me lancer un petit challenge: remonter de Nîmes à Paris le plus rapidement possible avec la voiture!
Le GPS annonce fièrement 6h45 de trajet pour 720Km. Partis à 7H30 du matin, on serait donc arrivés à 14h11 sans aucun arrêt ni embouteillages -ce qui est possible avec un véhicule thermique et un peu de chance pour la circulation- mais accordons-nous raisonnablement sur une pause déjeuner/toilettes ainsi qu'une traversée souvent difficile de Lyon, ce qui donnerait environ 7H15 avec un 3008 à essence.
Sans planificateur!
C'est un peu contraint que j'ai décidé de ne pas utiliser le planificateur intégré. Ce dernier ne fonctionnait pas ou par intermittence, et de toute façon, il n'y a ici aucun préconditionnement de la batterie.
Sur l'A6, toutes les stations de service proposent désormais des bornes de recharge, il est donc possible de ne pas trop préparer son itinéraire: il faut juste veiller à ne pas rater la suivante, surtout lorsqu'on arrive autour de 15/20% de batterie.
La marge de manoeuvre est en effet plus limitée sur l'électrique que sur le thermique: une réserve d'essence permet généralement d'effectuer tranquillement entre 60 et 80 kilomètres tandis que 10% de batterie n'offrent généralement que 20 à 30Km d'autonomie. En clair, quand l'alerte retentit, il s'agit de s'arrêter rapidement!
Autre contrainte de l'électrique, pour perdre un minimum de temps, il est nécessaire de profiter des pauses pour manger, ce qui évite d'attendre
sur la voiture. Mais là encore, suivant les heures, vous n'avez pas forcément envie de vous forcer à déjeuner à 11H ou à 15H....
Autonomie OK, recharge pas OK
Vous l'avez vu dans l'essai, le 3008 électrique offre une autonomie tout à fait correcte de 525 Km WLTP pour un pack de 73 kWh de capacité.
Avec une consommation autour de 22 kWh/100Km à 130Km/h, on peut raisonnablement tabler sur 300Km d'autoroute de 100% à 0%, ce qui se traduit ensuite par des pauses tous les 220 à 250Km lorsque vous ne chargez qu'à 80%.
Pour optimiser notre trajet de 720Km, il faut donc tabler sur au moins 2 arrêts, ce qui nous a donné:
- premier arrêt après 281 Km (13% restants, charge à 70%)
- second arrêt après 200 Km (10% restants, charge à 85%)
Vous le voyez, nous avons été obligés de stopper la première charge à 70% à cause d'une puissance de charge trop faible (~100 KW en pic, contre 160 KW promis)). Peugeot assurait 80% en 30mn, nous avons mis plus de 40mn pour passer de 13 à 70%!
Forcément, avec 70% de charge, difficile de dépasser les 200Km sur le second segment du trajet. On prend alors du retard sur la dernière charge: pour terminer les 250Km, je préfère assurer et dépasser les 85%, histoire d'arriver au bout sans embuche. Il faudra pas loin de 48mn pour faire le 10-85%!
Avec les bouchons parisiens, ma vitesse moyenne (et ma conso) a finalement chuté en fin de parcours, avec 27% à l'arrivée. En étant moins prudent, j'aurais pu ne charger qu'à 70% par exemple et gagner encore 15 à 20mn.
Bilan: 8h20 pour 720Km
Avec 8h20 pour 720Km, le bilan n'est pas si mal: avec un véhicule thermique, nous n'aurions fait qu'une petite pause de 20 à 30mn maximum pour manger et aller aux toilettes, ce qui nous aurait fait arriver à ~14:40 au lieu de 15H51 ici, soit une bonne heure supplémentaire.
Si Peugeot avait respecté ses engagements, nous aurions pu encore gagner 20 à 30mn sur notre trajet, avec un premier arrêt à 80% en 30mn (contre 40mn) et un second à moins de 30mn (contre presque 50mn). Notre arrivée aurait alors eu lieu à 15H20, soit seulement
40mn de plus qu'en thermique. Les jours de départ en vacances, même en étant très prudent, la différence reste donc modeste. Pour un VRP ou si vous avec un rendez-vous important, ces incertitudes sur les temps de charge et les arrêts pourront en revanche se montrer nettement plus gênants.
Malgré une belle autonomie annoncée (plus de 500Km ici), l'électrique a encore des progrès à faire, du moins chez Peugeot. D'autres marques chargent beaucoup plus vite (Porsche, Audi, Tesla, Kia/Hyundai...), ce qui permet encore de réduire les temps d'attente, sans parler de la fiabilité des bornes, assez inégale suivant les stations.
Test du Peugeot E-3008
Retrouvez notre test complet du Peugeot E-3008 sur plus de 2000Km!
