Proposé au printemps prochain en version hybride essence de 136 ch, c’est dans sa version 100% électrique inédite que nous avons déjà pu essayer le nouveau e-3008.
L’AM ayant largement décrit les caractéristiques du nouveau Peugeot 3008, millésime 2024, on n’entretiendra pas le suspense sur cet essai en avant-première à la fois au volant et, un peu, comme passager. Un siège de droite où l’on est bien maintenu grâce aux multiples réglages électriques de cette version GT du e-3008 et d’où on profite pleinement du dessin spectaculaire de la planche de bord. Et bien que de présérie, ce nouveau SUV Peugeot montre une réalisation encore plus convaincante que le 3008 actuel, dont l’habitacle a pourtant été plébiscité.
Il est vrai que ce nouveau e-3008 électrique d’essai bénéficie de la finition la plus haute (GT), sachant que Peugeot ne proposera qu’une seule alternative, baptisée Allure, une version d’accès bien dotée mais que différents packs payants viendront enrichir. Toutefois, les prix ne sont pas confirmés puisque les conditions d’attribution du bonus 2024 restent à préciser. Mais le Lion promet qu’une version du e-3008 "permettra de bénéficier du bonus" donc en restant en dessous des 47 000 euros, actuel plafond pour profiter de l’aide de l’état.
Surprenant dedans comme dehors
Au volant du nouveau e-3008, on retrouve le i-co*ckpit propre à Peugeot avec une instrumentation haute que l’on regarde par-dessus un petit volant. Une disposition plutôt moins contraignante dans les SUV du Lion (3008 , 5008…) que dans les 208, 308 et 508 où l’on conduit plus bas. Et, sous nos yeux, la grande dalle incurvée de 21’’ qui semble en lévitation, apparait lisible sans forcément "déranger" sa position de conduite habituelle. Tandis que le reste de l’ergonomie (écran tactile, raccourcis i-Toggles…) est similaire à celle des dernières 308 et 408, à savoir riche en possibilités mais pas toujours super-réactive. A l’inverse, le maniement de ce volant au diamètre réduit concourt toujours à une sensation d’agilité en manœuvre.
Derniers réglages en cours
Alors que l’on prend de l’allure dans ce Peugeot e-3008 de 210 ch, offrant 350 Nm de couple quasi instantané, la précision et la consistance de la direction diffèrent un peu entre les deux versions essayées et pourtant identiques (E-3008 GT et Michelin e-Primacy en 20 pouces…). Logique, Peugeot poursuit les mises au point de son e-3008 qui ne sera livrable qu’au printemps 2024. Et si la direction de l’un des exemplaires du nouveau SUV Peugeot a semblé un peu molle et marquée de légers balourds, le second e-3008 disposait d’une direction plus consistante, assurant une conduite plus directe, voire instinctive. Peugeot n’a donc plus qu’à l’adopter en série.
De la même façon, le tarage des suspensions nous a semblé un peu moins prévenant sur l’un que sur l’autre. Mais dans les deux cas, nos e-3008, pourtant chaussés de grandes roues en 20 pouces, se sont montrés étonnamment souples, confirmant cette tendance des Peugeot modernes à privilégier la douceur. C’est de toute façon, la vocation d’une familiale électrique, sachant que les metteurs au point Peugeot ont tout fait pour "gommer" les quelques 2010 kg (à vide !) de cet e-3008. Dont 520 kg rien que pour sa batterie lithium-Ion NMC de 73 kWh. On ne peut que faire la comparaison avec le Scénic 87 kWh qui annonce à 1890 kg.
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650 km d'autonomie promis en ville
Mais Peugeot a renchéri sur le look SUV et joue la réassurance puisque ce SUV watté, au chargeur embarqué 11 kw de série, promet 527 km d’autonomie (cycle WLTP). Et même plus de 650 km en cycle urbain. Impossible lors de ce premier essai de le vérifier pas plus que d’expérimenter le planificateur d’itinéraire fourni par TomTom. Mais le chiffre de consommation moyenne WLTP annoncé à 16,7 kWh/100 Km apparait optimiste. Notre essai de ce e-3008 en région vallonée, ponctué de plusieurs dépassem*nt et de tronçons parcourus à bon rythme, ne nous a guère permis de descendre sous les 20 kWh/100 km. Nos futures mesures sur notre base de Montlhéry seront un bien meilleur indicateur.
Et, au décollage et en reprises, les 345 NM du moteur électrique "made in France", sont précieux pour animer cet e-3008, encore agile, mais qui reste lourd dans les changements de cap. Comme avec la grande majorité des électriques, il faudra donc redoubler de prudence sur chaussée détrempée, les garde-fous électroniques les mieux calibrés -ce qui apparait ici- ne pouvant changer les lois de la physique (ralentissem*nt, adhérence…).
Un premier essai à confirmer
En attendant, l’essai complet d’une version définitive, de ce SUV produit à Sochaux, ce premier contact confirme que cet e-3008 73 kWh, bien que pesant, est moins ennuyeux à conduire que certains rivaux électriques. Et ce SUV Peugeot au profil fuyant est prévenant (suspensions, interface ) silencieux (insonorisation, double vitrage avant…) et ne dépaysera pas les habitués des Peugeot récentes. De quoi donner envie d’en essayer les futures versions et tout d’abord sa version Hybrid 136 e-DCS6, la première en essence, qui revendique lui 5,6 l/100 km de super et, une masse inférieure à 1580 kg.
Principaux équipements du Peugeot e-3008
- Allure : Jantes alliage de 19’’, accès mains libres, deux écrans HD, système visioPark 1
- GT : Jantes alliage de 20’’, feux Pixel LED, écran panoramique 21’’, décor alu strié et éclairage d’ambiance, siège alcantara, volet de hayon électrique
Principales options du Peugeot e-3008
Pack Vision 360° et aides à la conduite, toit vitré , Navigation panoramique (Allure), ensemble Hifi Focal (GT), sièges cuir chauffants (Allure) et massant/ventilées (GT)
